Rénovation de la place Winston Churchill à Fures (réalisée en septembre 2011)

Coût : 293 964 €. Subvention de 56 738 € du Conseil général de l'Isère.

Eco-quartier du Salamot :

Construction d’un programme de logements qui s’inscrit dans une réflexion de développement durable :

La commune de TULLINS, sensibilisée à la problématique actuelle du développement durable souhaite initier la réalisation d’un quartier durable sur un espace stratégique de son territoire.

Les terrains d’une surface de l’ordre de 11 hectares situés au lieu dit Salamot et les terrains situés au lieu dit La Révolaz quasiment plats, sont d’une surface de l’ordre de 6 hectares.

Un emplacement réservé d’une surface de l’ordre de 7 650 m² en bordure du ruisseau du Salamot a été inscrit afin de permettre la réalisation d’un équipement public, notamment la collectivité s’interroge actuellement sur l’opportunité de la réalisation d’une salle multifonction (locaux socio-éducatifs et associatifs).

Le projet de déplacement et de création des nouveaux locaux de L’Institut Medico-Educatif de Tullins (I.M.E.), soutenu par la ville, est un équipement semi public majeur et structurant du futur quartier durable de Salamot/Révolaz. Cet équipement de superstructure, mobilisant un foncier de l’ordre de 1,5 hectare et d’une surface hors œuvre nette de l’ordre de 5 000 m² constituera l’une des premières phases d’aménagement du quartier, et devrait s’implanter sur une partie du foncier au Salamot, préférentiellement en bordure de la RD 45.

Les ambitions de la commune dans la démarche de quartier durable :

• le respect des enjeux environnementaux ;
• la diversité des fonctions et la mixité sociale (au minimum 25% de logements sociaux) ;
• la consommation économe de l’espace pour une intensification urbaine ;
• la recherche d’idées innovantes en matière de formes urbaines et typologie d’habitat durables dans un souci de couture avec les tissus urbains environnants ;
• l’adéquation de la croissance urbaine avec la capacité des équipements, réseaux de chemins piétonniers et cyclables vers les lieux de centralité, de travail ;
• la réorganisation de liens avec la gare et le futur quartier à partir notamment du nouveau passage sous voie SNCF (dont l’accès se fait actuellement par un chemin privé) ;
• la prise en compte de la proximité de la desserte ferroviaire de plus en plus utilisée et dont les capacités offertes en terme de stationnement à revisiter (hypothèse de création de places de stationnement supplémentaires en complément du parking de rabattement actuel de la gare ;
• le maintien de la qualité d’aménagement public, paysagère et architecturale sur la commune.